een jet- mobiel: Alleweder met straalmotoren ( homebuilt)

De Alleweder omgedoopt tot jet-mobiel. Een gesloten ligfiets op drie wielen. De Alleweder is een wonderlijk voetuig, volledig in aluminium vervaardigd. Aluminium is een goed hanteerbare materie. Daarom heb ik de Alleweder gekozen als basis. Ik hoop de kick te krijgen van een optrekvermogen van 0km/uur tot 65 km/uur in 4-6 seconden. Op een veilige manier weliswaar. Daarom worden de motoren uitvoerig getest op hun betrouwbaarheid. Snelheidstesten worden binnen kort uitgvoerd op privaat terrein .

Drie zelfgemaakte jet motoren

De bouw van deze drie motoren was geen sinecure. Elke motor weegt ong. 1700 gram . En elk geeft ong 15 kg stuwdruk. De compressoren zijn gehaald uit turbo's ( auto-industrie). De turbine is vervaardigd uit inconel, een zeer harde legering.

FADEC

De FADEC is een kleine computer die de dosis kerosine regelt bij het opstarten en die de motor beveiligt tegen te hoge temperaturen en te hoge toerentallen. Dit is een spaans product.
elke motor heeft een FADEC. Deze is verbonden met een display, in de cockpit.

eerste Alleweder

Nederlandse tweedehands alleweder gekocht. Valt wel op met die fluorescerende strips. 21 versnellingen.

De Alleweder omgevormd tot jet-mobiel.

Over de Alleweder

De Alleweder is een velomobiel, ontsproten uit het brein van een belg , Bart van Hees, en die later verder ontwikkeld werd door Flevobike Nederland.

Mijn model is er zo één.

Het is een voor 100% aluminium constructie dat bedacht is rond een driewieler-fiets. Twee wielen vooraan en één wiel achteraan. 20 inch wielen en met trommelremmen voorzien vooraan. aan de twee directieve wielen.

De Alleweder werd afgeleverd met een zeil erbij om zich te beschermen tegen de regen; De meeste hebben een zeer groot tandwiel vooraan ( 69 tanden ) en zijn voorzien van 21 versnellingen( 7 buiten- en 3 binnenversnellingen). Het geheel is ook geveerd op de drie wielen.

De Alleweder is ongeveer 30 kg zwaar , maar door zijn concept is hij goed hanteerbaar en snel. Gemakkelijk kan er voor korte tijd 35-45 km/uur mee gereden worden. De knieën zien wel af .
Hij zoeft door de wind heen. Er is wel een grote energieverbruik van de berijder(zweten ). Dus ventilatie is noodzakelijk.

Ik heb er een alu dakje voor gemaakt. Een soort cockpit-afdek met doorzichtige plastic ramen erin gemonteerd, dat zeker weersbestendig is en dus een zekere veiligheid bij geeft. De stroomlijn is erdoor verbeterd.

Een hoofdsteun heb ik erin gemonteerd , wat het zitconfort verbetert.

De voorste wielen zijn bedekt met een plaat zodat de stroomlijn ge-accentueerd wordt.
De zitting is confortabel en is van het type ligfiets. Ook in alu vervaardigd.
Mijn model is afkomstig uit Duitsland en heeft grote trommelremmen op de voorste wielen.

Het silhouet is zeer mooi en doet denken aan de BD5-jet . Dit is een merkwaardig klein vliegtuig dat nog in de James Bondfilms gevlogen heeft.

Vandaag worden deze velomobielen meestal vervaardigd uit carbonfibres. Onnodig te zeggen dat deze Alleweder een interessant vervoermiddel is. Hij is meer in trek in Nederland: het fietsland bij uistek.
kostprijs vandaag ( nieuw) 4500-6500 euro.

Beschrijving van de motoren

Het Concept is gegroeid uit het brein van Kurt Schreckling en Jesus Artès in de jaren '90: een kleine miniatuur jet motor bouwen met een toch voldoende stuwkracht. En, door het vrijgeven van de plannen werd dit concept nagebouwd door een aantal adepten, waaronder ikzelf.

De moeilijkheid was toen: een verbrandingskamer ontwerpen die een goede verbranding mogelijk maakte en die bestand was tegen hitte. Vandaag blijkt dit ontwerp een betrouwbare uitvinding te zijn. Diameter 110 mm. Rotor diameter 66 mm . Benaming van de motor : KJ66 (K van Kurt en J van Jesus). 66 slaat op de diam. van de rotor.

Stuwkracht: 50 N tot 80 N. Of ongeveer 5-8 kg stuwdruk. maximum toerental 125.000 toeren per minuut. Wat indrukwekkend is. Tegenwoordig worden stuwkrachten van 12kg- 16-kg en meer uit die motoren gehaald( door gebruik van rotoren met grotere diameter( 70 mm). Mijn motoren halen 12-14 kg stuwdruk elk. Kerosine-verbruik: voor de KJ66: 1 liter per 4 minuten.
bij volle vermogen. Of ongeveer 15 liter per uur. Grotere rotordiameters (tot 74 mm)verbruiken iets meer.
normaal wordt ongeveer de helft van het vermogen maar gebruikt. Wat ongeveer neerkomt op een 7-8 liter verbruik per uur/per motor. Het geluid van zo een motor kan je best vergelijken met het geluid van zijn grote broer( passagiersvliegtuig), en men zoekt ook daar naar een oplossing voor minder geluid en meer rendement, door toevoeging van bv. een Fan( grote waaier van schoepen vooraan de motor).

Dus: zelfbouw. Maar... hoe eenvoudig het concept ook is, des te moeilijker het is om een betrouwbare motor te maken. Veel onderdelen moesten zelf gefabriceerd worden. Er moet rekening gehouden worden met uitzetting van materie, warmtebestendigheid, en wegwerken van vibraties, rendement...

Het opstarten gebeurt met behulp van perslucht of een electrische starter met bendix-systeem. Vervolgens wordt propaangas in gespoten om de verbrandingskamer op te warmen.
En door middel van een computer-tje wordt geleidelijk aan kerosine naar de verbrandingskamer geleid , zodoende gaat de motor gestaag naar 33. 000 toeren per minuut.
Dat is het moment van 'Sustain' Of anders gezegd: hij kan onafhankelijk blijven draaien.

De kick om vooruitgestuwd te worden door zo'n motor is dan ook intens.

Tegenwoordig zoekt me om nog kleinere jet motoren te maken, niet groter dan een cola-blikje, die de bron moet vorme voor opwekking van alterbatieve energie. En men gaat zelfs verder : motortjes die in de handpalm kunnen, worden nu volop uitgetest( 200.000 toeren per minuut!)
Men wil zelfs nog kleiner gaan zodat dit de bron wordt voor toekomstige computers. Nano-technologie van de toekomst.

Om u uit te leggen hoe boeiend de technologie is van de jet- motor.